駅すぱあとBlog

『のりものマメ知識』　今も昔も多彩なバリエーション-キハ40系

2010-09-02T15:00:00Z

2010年7月7日ののりものマメ知識で、「昔は一色、今はカラフル」とその車体色についてお送りした「キハ40系気動車」ですが、同系の魅力（？）はこれだけにとどまりません。今回は「第2回キハ40系」と銘打って、それらの形式について「マメ知識分」を皆様にお届けしたいと思います。 …まずは簡単にキハ40系についてのおさらいをしましょう。キハ40系は日本国有鉄道（国鉄）が1977年から製造したディーゼルカーで、900両近く製造されたグループです。登場当時は朱色（首都圏色）の塗装でしたが、現在では路線や地域ごとにカラフルな塗装に変更され、日本全国各地の非電化ローカル線で活躍を続けています。

さて、900両近くも製造された同系は実に様々な形に分類することができます。それではまず、製造当時のそれらの形を見ていきましょう。まずはキハ40形のグループ。同形は1両でも運転ができるよう車端部の両方に運転台が設置されています。ドアは車端部に2箇所片開きのものが設置されました。トイレも設置され、長旅にも対応できるのはもちろん、車内座席はドア付近はロングシート、中間部をクロスシートとし混雑時にも対応できるような構造となっています。以上がキハ40形の基本的な構造ですが、同形はさらに以下のように分類することができます。北海道など冬場の寒さが厳しい地区には「酷寒地仕様」のキハ40形が投入されました。ドア付近には客室に冷気が入らないようにデッキが設けられ、客室窓も小型の二重窓が採用されました。東北地区など北海道ほどではありませんが冬場の気候が厳しい場所には、「寒地仕様」が投入されました。客室内にデッキはありますが、客室窓は当時国鉄の他の電車などにも採用され一般的であった「ユニット窓」とされました。関西地区などには「暖地仕様」が投入されました。車体外観は「寒地仕様」に似ていますが、車内はデッキがなく比較的暖かい場所向きの仕様となりました。これらの違いによりキハ40形は大まかに3パターンに分類できます。さて、キハ40形は前述のように1両に2つ運転台がついています。ラッシュ時などには多くの乗客に対応するため、2両、3両…と連結し運転されますが、中間部分の運転台は使用されないため、乗車定員が少なくなってしまいました。そこで開発されたのが片方のみ運転台を設置したキハ48形です。同形にもキハ40形と同様「酷寒地仕様」、「寒地仕様」、「暖地仕様」の3種類があり、それぞれの構造はキハ40形に準じています。またキハ48形はトイレの有無でも分類することができ、大まかに6パターンに分類できます。さらにラッシュ時などの混雑に対応したのがキハ47形です。同形は一般的な電車に見られる両開き式のドアを2箇所に設置。設置位置もキハ40形とは異なり車端部ではなく比較的車体中央寄りに設置しました。運転台はキハ48形と同様片方のみ設置されましたが、ドアの形状や配置などから上記のキハ40、48形と比較すると外見は大きく異なります。なおこの形式のみ「酷寒地仕様」は存在せず、「寒地仕様」と「暖地仕様」のみとなっています。車内ドア付近はロングシート、それ以外はクロスシートとなり、やはりトイレの有無で分類ができます。大まかな分類では4パターンとなります。ここまでお読みいただいた読者の方は、もう立派なキハ40系マスター…かもしれません。ではここでクイズです。写真はヴァル研究所のりものマメ知識作成メンバーが伊勢市駅で撮影したものです。写真のディーゼルカーはキハ40形、48形、47形のどれでしょうか？（答えはこのページの一番下にあります） …以上がキハ40系全体の製造当時の形態です。…何か妙に太字になっていますね。そうです。これらは製造当時の形であり、国鉄からJRとなった現在では各社が路線ごとにニーズに合うように改造をしており、分類はさらに細かくなっています。例えば、JR西日本では片運転台のキハ47形を両運転台に改造したり（「キハ41形」に形式変更されました）、JR東日本ではキハ40形のトイレが一部撤去されるなどの改造がなされたりしました。また、JR北海道では急行「宗谷（そうや）」や「利尻（りしり）」に使用するため、座席をリクライニングシートに交換したり（これらは「キハ400系」と呼ばれました）、JR九州では、なんと特急「はやとの風」用に改造されたりするなど、本来普通列車用として開発された車両が優等列車として華々しくデビューしたものもあります。さらにJR各社で様々なジョイフルトレインに改造されたものもあり、現在の形式パターンをすべて把握するのは一筋縄ではいきません。 JRとなった現在、例えばある路線に新しい列車が投入されるときは、その路線にチューンアップした形式を投入します。しかしそれらは既存の列車に特別な機能を持たせたり、あるいは省いたりするなどのものが多く、見た目は違っても実はよく見ると一緒であることが多いのです。普段見慣れている列車、乗っている列車が、実は別の路線を走っている列車と同じ形式だった…など、新たな発見があるかもしれません。次回はとある有名人の名前がついた駅をご紹介します。お楽しみに！ ●クイズの答え 運転台が片方のみ、ドアが車端部に2箇所なので、キハ48形です。写真の同形は屋根に水を入れるタンクがないのでトイレがないタイプです。またJR東海のキハ40系の多くは、JR化後にエンジンを大馬力のものに変更しています。

『のりものマメ知識』　高速進行！-特急「はくたか」

2010-08-25T15:00:00Z

皆さんは「速い電車」といえばどんな電車を想像しますか？やはり新幹線でしょうか？それとも最新のリニアモーターカーでしょうか？…実は在来線も負けてはいません。今回は新幹線顔負け…は言い過ぎかもしれませんが、在来線ではトップクラスの速さを誇る、特急「はくたか」のお話です。写真の特急「はくたか」は新潟県の越後湯沢駅と石川県の金沢駅・和倉温泉（わくらおんせん）駅・福井県の福井駅を結ぶ特急電車です。越後湯沢駅～六日町（むいかまち）駅はJR東日本の上越線、六日町駅～犀潟（さいがた）駅はほくほく線、犀潟駅～直江津（なおえつ）駅は再びJR東日本の信越線、直江津駅～金沢駅・和倉温泉駅・福井駅はJR西日本の北陸本線・七尾線と、1つの電車が3つの会社をまたいで運行されています。

ほくほく線は「北越急行」が所有する第三セクターの鉄道路線です。同線が誕生したのは1997年3月と比較的新しいのですが、工事自体は1968年に開始されています。工事開始から開通まで実に30年近くかかっていますが、これには理由があります。ほくほく線は元々、8月2日ののりものマメ知識でご紹介した「記念すべき1番列車は「1」がいっぱい-井原鉄道」でも登場した日本鉄道建設公団（鉄道公団）が「国鉄北越北線（ほくえつほくせん）」として工事を着工した路線です。雪深いこの土地は、冬場になると道路が雪で埋もれてしまい自動車やバスの運行に支障をきたしていました。そのため鉄道の開通はかねてからの願いでした。そして地元住民の強い要望により1968年より北越北線の建設が始まります。同線は長大トンネルで直線的に結ぶルートで計画されました。しかし地質に恵まれなかったため難工事となり、工期が長くかかりました。さらに日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）により、規定の需要が見込めない新線の建設は凍結される事になり、1980年には同線も凍結されてしまいます。しかし、この時点で概ね6割近くの工事が完了していたこともあり、1984年に第三セクターの「北越急行」が設立され、翌年の1985年より工事は再開しました。さて、ほくほく線の大きな特徴はその線形です。前述のようにトンネルで山を貫く路線ですので、基本的にカーブが少なく高速運転が可能です。またトンネル以外のほとんどの区間が高架で、踏切は2箇所しかありません（JR線との接続駅である六日町駅と犀潟駅付近にのみ存在します）。この線形を利用し、当時、建設の目途が立っていなかった北陸新幹線の代替ルートとして、1989年に高規格化が決定しました。これにより、非電化の計画を全線電化に改め、最高速度160km/hを想定した線路や信号施設で建設されました。1997年3月に公募で決められた「ほくほく線」という線名で開業した当初から、在来線では最も高規格の設備を備えていました。しかし、前例のない在来線における160km/h運転の安全性確認のため慎重に準備が行われ、開業時の最高速度は140km/hに抑えられていました。そして翌1998年には最高速度を150km/hに向上させ、さらに2002年には目標の160km/h運転を開始しており、在来線では最高速となっています。実は2010年7月に開業した「成田スカイアクセス」を走行する新形「スカイライナー」も最高速度は160km/hです。「はくたか」は在来線唯一の160km/h運転ではなくなりましたが、在来線最高速であることは変わりません。余談ですが、のりものマメ知識2010年2月5日の「京成電鉄を快走！「スカイライナー」と仲間たち」をお送りした頃は、まだAE100形が「スカイライナー」として走っていたのですね。現在、AE100形は「スカイライナー」の役を新形の2代目AE形に明け渡し、「シティライナー」として第二の人生を歩んでいます。 …話がそれました。現在、特急「はくたか」として運行される電車は、北越急行所属の681系2000番台と683系8000番台、JR西日本所属の681系0番台です。いずれの系式も160km/時の高速運転が可能な系式で、ほくほく線内を160km/時で駆け抜けています。なお、160km/時で運転できるのはほくほく線内のみで、それ以外の区間では最高速度は130km/時に制限されます。北越急行所属の681系2000番台と683系8000番台の車体色は、ホワイトをベースにさわやかなレッドの帯をまとったデザインです。一方、JR西日本所属の681系0番台は、同じくホワイトがベースながらも、青い帯がアクセントとなり、両者の車両の雰囲気は全く異なります。それぞれに6両の基本編成と3両の付属編成があり、運行は6両（基本編成単独）と9両（基本編成+付属編成）の2つがあります。2010年8月10日にお送りしたのりものマメ知識の「カラフルスタイリッシュ-特急「フレッシュひたち」」と同様にパターンを計算すると、色と編成の組み合わせは全部で12通りあることになります。どのパターンの電車が来るかは日ごとに異なりますが、北越急行のホームページに掲載されています（2010年7月現在）。狙った編成に乗るのも良し、お出かけ前に確認して行くのも良し、はたまたどのパターンが来るのをワクワクしながら待つのも良いですね。次回は再び“あの”国鉄形気動車の登場です。お楽しみに！

【晩夏の祭り対決】対決は「おわら風の盆（富山）」に軍配！

2010-08-24T15:12:35Z

駅すぱ・どっち方面？調査レポート（駅すぱあとアンテナ9月号より）

「駅すぱあとアンテナ」8月号の「駅すぱ・どっち方面？」コーナーは、9月に行なわれる「晩夏の祭り」対決。大阪府の「岸和田だんじり祭」と、富山県の「おわら風の盆」の対決となりましたが、結果は「おわら風の盆」に軍配が上がりました！

ではさっそく「おわら風の盆」に一票を投じた皆さんのコメントからご紹介してみましょう。

◇『あのユックリした所作の優雅な踊りが好きです』

◇『胡弓の音色と情緒に9月の風がマッチして、もう最高！心から癒されます！何回でも行きたいですね～』

◇『結婚前まで住んでいたところが“越中富山”ですので、どうしてもご当地びいきで自慢にしてしまいます。おせじではなく本当に叙情たっぷりの風の盆踊りを是非1度お試しあれ』

◇『編笠を目深に被った女の浴衣からのぞく白いうなじがほのかな色香を漂わせ、しなやかに伸びた手が妖しげに宙を舞う。街筋に響く哀調を帯びた越中おわら節。三味線と胡弓がもの悲しい旋律を紡ぎ出す。男と女の隠微な世界に浸ってみたい』

◇『だんじり、怖い～』

◇『夏だ、祭りだ、どっかーん！というのも好きですが、九州の夏祭りにもそのような祭りが結構あります。静かな夏祭りも良いのではと思い、こちらを選択しました』

“動”である「岸和田だんじり祭」に比べて、「おわら風の盆」は“静”の祭り。その叙情性に惹かれたという声がたくさん寄せられました。今年の開催期間は9月1日（水）～9月3日（金）の3日間です。

◇『こう暑いと、勇壮な祭りよりも落ち着いた祭りの方がいい！』

◇『歳をとってきたので、静かな祭りが好きになってきました。若い頃はだんじりの方が好きでしたが・・・』

今年の猛暑も今回の対決に影響しているなぁと感じました。さらにご年配の方ほど、静かなお祭り好きの方が多い傾向が見受けられました。

◇『風の盆を題材にした恋物語を読んだことがあるから』

◇『おわら風の盆が題材になっている小説を現在読んでいます。私が思っているお祭りとは大分違い、幻想的な雰囲気を一度は味わってみたいです』

高橋治著『風の盆恋歌』、内田康夫著『風の盆幻想』、西村京太郎著『風の殺意・おわら風の盆』、和久峻三著『越中おわら風の盆殺人事件 - 赤かぶ検事奮戦記』など、このお祭りをモチーフにした小説はたくさん出ていますね。読んでから出かけてみると、いっそう味わい深いかもしれません。

◇『だいぶ前に仕事の関係で富山に出かけたのが、8月30日。本番になる前の最後の各町内ごとの練習を見たときの印象が素晴らしく、この「おわら風の盆」は忘れられないものとなっています。俳句の仲間と来年の「おわら風の盆」を、詠みに行く計画をしています。それも、9月ではなく8月の最後の練習の様子をじっくりと見たいと、考えております』

本番前の練習も素晴らしいとは、知りませんでした。俳句のお仲間と行く「おわら風の盆」、いいですね！やはりこのお祭り、かなりの人気のため、現地の越中八尾はもちろん富山市中心部のホテルも軒並み早々に予約で埋まってしまいます。宇奈月温泉や金沢に宿を取って現地へ赴く方もいらっしゃるようです。今年は厳しくても、早めに計画を立てて来年の「おわら風の盆」を体験してみてはいかがでしょうか。

・おわら風の盆

それでは「岸和田だんじり祭」派の皆さんのご意見もご紹介しましょう。

◇『「ザ・祭り」という感じで迫力ある祭りを見てみたい』

◇『荒々しい男の祭りを見て、この暑い夏に負けない為にも自分もパワーを頂ければと思います』

◇『京都在住で雅な雰囲気の祇園祭に馴染みがあるので、勇ましい雰囲気のだんじり祭りを体験してみたい』

◇『どちらかというと優雅系の夏祭りしか体験してない私。汗かきまくりの祭りを見てみたいです』

今年の「岸和田だんじり祭」の開催日は9月18日（土）が宵宮、9月19日（日）が本宮です。皆さんからのコメントを見ていると、やはり魅力は「勇ましさ」にあるようですね。盆踊りや七夕祭りなど、静かなお祭りに参加してきたので、ここはひとつ勇壮な祭りを見たい！という方も多くいらっしゃいました。

◇『狭い路地を駆け抜ける男気、屋根のひさしを壊されても笑って「怪我がなくて良かった」と家主、普段静かな街もこの日ばかりは大盛り上がり、今年も行って見るか』

◇『地元なので毎年見に行ってます。“祭りのF1”ともいわれ、だんじりが交差点で直角に曲がる「やりまわし」は迫力満点です』

だんじりといえば、まさに「やりまわし」のシーンですよね。私も初めてテレビで「やりまわし」を見たときは、思わず息を飲みました！長野の御柱祭やスペインの牛追い祭りなどに会い通じるものがありますよね。“祭りのF1”とは、言い得て妙です！

ちなみに「だんじり」とは「男尻」ではありません。祭礼に奉納される山車のことで、「壇尻」「台尻」などと表記されることもあります。また、岸和田以外でも関西を中心に「だんじり」は各所で行なわれており、大阪府泉大津市の「泉大津だんじり祭り」は毎年10月の第2土曜日と日曜日に開催されます。

・岸和田だんじり祭

ぜひとも晩夏・初秋の祭りを鑑賞しに行ってみてはいかがですか？

-第20回「ね」の巻-『木村裕子の鉄道いろはがるた！』

2010-08-24T01:09:22Z

裕子：暑い日が続いていますが、皆さん夏バテして
　　　　ませんか？私はメッチャ元気です♪

編集部（以下、編）：夏に強いタイプなんですか？

裕子：実は3週間くらい前まではバテバテで、内臓の機能が停止？いや低下しているって
　　　　言われたんですよ。

編　：停止はさすがにマズイですからね（汗）。でも復活したと。

裕子：そう！2日間、絶食したらおかげさまで体調よくなりまして。
　　　　今、寝るときにクーラー使ってないんですよ。扇風機はつけてますけど。

編　：えっ！！！！それはすごい！！！・・・本当は、けっこうバテていて「寝不足」という
　　　言葉から「今回のかるたは“ね”です！」と繋げたかったんですけど（笑）。

裕子：そう上手くはいきませんよ♪ で、さっそくなんですが「ね」といえばやっぱりコレですよ！

編：カ、カワイイ！

裕子：子猫すっごいカワイイでしょ！遥か向こうに見えているのは松山駅なんですよ。
　　　　ということで、鉄道の旅をしていると猫に会う機会がやたら多い！
　　　　嬉しいんですよね～猫に会えると！！

編：心なしか、木村さんの表情もいつもと違う雰囲気ですもん。

裕子：それはノーメイクだからですよ（汗）。

編：なるほど（汗）。
　　ノーメイクでも、子猫と写真に収まらずにはいられなかったということですね。

裕子：そのとおり！で、お次はこちら。

編：うわ～大集合ですね。

裕子：鹿児島県の枕崎駅の近くですね。すごい人になついていて、全然逃げないんですよ。
　　　　仲間に入れてもらいました～。

編：どうでもいいことですけど、
　　　後ろのゴミ箱が倒れていて、木村さんと同じポーズしてますね（笑）。

裕子：ホントだ（笑）。風がメッチャ強い日だったんですよ。
　　　　次は群馬県を走る上信電鉄の根小屋（ねごや）駅です。

編：ああ、懐かしさを感じる駅の待合室に猫。いいですね～。
　　　電車を待つ時間も苦にならなそう。

裕子：この時はこのコだけだったんですけど、根小屋駅にはかなりの数の猫が出入りして
　　　　いるんですよ。そして極めつけはこちら！

編：なんか、どべ～って寝そべっていて、どこかふてぶてしいというか（笑）。

裕子：これぞ、会津鉄道の芦ノ牧温泉駅名誉猫駅長「ばす」ですよ！

編：なるほど、よくみると駅員さん風の帽子を被ってますね！
　　　でも、なぜ猫なのに「ばす」なんですか？

裕子：アニメ「となりのトトロ」に出てきた“猫バス”に似ているから付けたらしいですよ。

編： “猫バス”ってたしか、茶色でしたよね・・・まぁいいか！顔つきがどことなく似てますしね。

裕子：「ばす」のスゴイところは、電車が来ると女性の駅長さんと一緒にホームに出迎えに
　　　　いくことですね。実際に見たんですけど、「ほら、きたよ」とか誰も言ってないのに、
　　　　自分で出迎えにいったんですよ！

編：それはすごい！ちゃんと仕事してますね。それでこそ駅長！ということで
　　　今回は、こんなかるたになりました。

編：いいツーショット写真ですねぇ。

裕子：「ばす」見たさに会津鉄道も利用客が増えたらしいですし、「ばす」のグッズもたくさん
　　　　発売されているんですよ。

編：他に動物駅長っていないんですか？

裕子：他の動物だと、いわて銀河鉄道の奥中山高原駅にヨークシャーテリアの
　　　　名誉犬駅長「マロン」がいたんですけど、昨年亡くなってしまったんですよね。
　　　　あと、山形鉄道の宮内駅に「うさぎ駅長」がいますね。

編：もっといろんな動物の駅長がお目見えしてくると楽しそうですよね。

裕子：ワタシ的にはオウム駅長を推しますね。「オツカレサマ～」とか喋るの！

編：それはイイ！でも一般客に変なコトバとか教え込まれそうですね（笑）。

裕子：たしかに（笑）。でもどこかの駅で、九官鳥やオウムの駅長が現れてほしいなぁ。

木村裕子ブログ
「鉄ヲタだって人間だぁ！」

DVD絶賛発売中！
『木村裕子の電車女☆冬の旅～富山地方鉄道de露天風呂の巻

『のりものマメ知識』　今も昔も変わらぬ姿-肥薩線嘉例川駅舎

2010-08-17T15:00:00Z

JR九州の肥薩（ひさつ）線は熊本県の八代（やつしろ）駅～鹿児島県の隼人（はやと）駅を結ぶ路線です。「川線」と呼ばれる八代駅～人吉（ひとよし）駅間に走る「SL人吉」号や、「山線」と呼ばれる人吉駅～吉松（よしまつ）駅間の矢岳（やたけ）越えにはループ線やスイッチバックなどの名物があります。今回はその肥薩線にある名物駅舎のお話です。その名物駅舎は肥薩線の嘉例川（かれいがわ）駅にあります。写真のような木造建築の駅舎です。嘉例川駅は20世紀初頭の1903年に開業した駅です。開業当時の木造駅舎が現存しており、同じ肥薩線にある大隅横川（おおすみよこがわ）駅と共に九州で最古の駅舎と言われています。その趣のある木造建築が評価され、2006年に登録有形文化財となりました。肥薩線を走行する特急「はやとの風」も当駅に停車します。停車時間が数分間と長めに設定されており、停車中に駅舎を見学することができます。

▲ 嘉例川駅の場所（●）と肥薩線。大畑（おこば）駅付近に大きなループ線があります。現在の肥薩線は前述のように八代駅～隼人駅を結ぶ路線ですが、この路線の歴史をさかのぼってみるとちょっとおもしろいことがわかります。上の路線図を見ながら、歴史を紐解いてみましょう。今から100年以上前の1903年、当時すでに開業していた「鹿児島線」を延長する形で、国分（こくぶ）駅（＝現在の隼人駅）～横川駅（＝現在の大隅横川駅）間が開通しました。同時に名物駅舎の嘉例川駅も開業します。路線名も「鹿児島線」と命名されました。後に横川駅～吉松（よしまつ）駅間が開業し、1909年には既に八代～人吉間で開業していた「人吉線」を合わせ、福岡県の門司（もじ）駅（＝現在の門司港駅）～鹿児島駅間が「鹿児島本線」となりました。これには嘉例川駅舎もビックリ…したかどうかは定かではありませんが、名高い本線の駅となりました。現在の鹿児島本線は門司港駅～八代駅、途中に「肥薩おれんじ鉄道」を挟み、川内（せんだい）駅～鹿児島駅と海側のルートを通っています。開業当時の同線は、現在の肥薩線、すなわち山沿いを経由していました。このように今と昔でルートが大きく異なる路線は全国にいくつかあり、例えば御殿場（ごてんば）線（神奈川県の国府津（こうづ）駅～静岡県の沼津駅）は旧・東海道本線であった、などが有名ですね。さて、1927年に海沿いのルートが開業すると、「鹿児島本線」はそちらを経由するようになります。同時に、元・「鹿児島本線」は現在の「肥薩線」に名前を変え、現在に至ります。開業当時からたたずまいの変わらない嘉例川駅舎ですが、目の前を走る路線は2回も名前を変えているのです。これには嘉例川駅舎も再びビックリ…したかどうかは定かではありませんが、現在は「肥薩線」の名物駅舎として、今日も発着する列車と訪れるお客様を見守っています。ゆったりのんびり走るローカル線もよいですが、次回は高速進行！の特急電車をお送りします。お楽しみに！

『駅弁ひとり旅』第121話

2010-08-17T01:00:00Z

ねえ、大ちゃん。『駅弁ひとり旅』も、いよいよ能登半島だね。
実は私、学生時代から能登半島に憧れてたんだ。

菜々

大介

どんなところに？

菜々：う～ん。答えるのが難しい。なんと申しましょうか。強いて言うなら、「半島」だからかな？

大介：半島？

菜々：そう！半島。英語でペニンシュラ。島も好きだけど、半分島っていう曖昧さが好み
　　　　　なのかな？

大介：え？　菜々ちゃん、ちょっと待って！　半島って、半分島って意味なのかな？　えーと、
　　　　　辞書によりますと、「海に向かって細長く突き出た陸地」。半分島とは出てないぞ！

菜々：でも、雰囲気が半分島ぽいじゃん。それに、島にはほとんど鉄道がないけれど、
　　　　　能登半島には、ちゃんとあるも～ん！

大介：おっと、そう来たか。僕の大好物の鉄道を引き合いに出されると、反論の余地なし。
　　　　　降参だ。

菜々：それにね、能登半島を走ってるＪＲ線って、七尾線って言うのよ。字は違うけど
　　　　　私の名前に似てるでしょ！　だから親近感があるわけ。

大介：あ、はっは！　菜々尾か、なーるほど！

菜々：それにね、七尾線ってローカル線だけど、すごいのよ！　三つの特急が乗り入れて
　　　　　いるのよ。

大介：三つの特急だって？

菜々：うん。「サンダーバード」に、「しらさぎ」に、「はくたか」！

大介：あ、本当だ。これって、もしかして、すごいことかも？　だって、「サンダーバード」は
　　　　　大阪始発、「しらさぎ」は名古屋始発、そして「はくたか」は越後湯沢始発だけど上越
　　　　　新幹線接続で実質的には、東京始発。つまり、大阪、名古屋、東京の三大都市から
　　　　　直通特急が七尾線に乗り入れてるってわけか。

菜々：そんなローカル線、他にないでしょう？

大介：うん。確かに菜々ちゃんの言うとおり。七尾線は偉い！

菜々：ところで、大ちゃん、七尾線でお奨めの駅弁は？

大介：うん。七尾駅の卵巻き寿し「玉宝」が超有名だけど、駅弁らしい駅弁だったら
　　　　　「朝市弁当」もいいね。

菜々：「朝市弁当」って、輪島の「朝市弁当」のこと？　だったら輪島駅まで行かないと
　　　　　買えないの？

大介：ううん、大丈夫。七尾駅でも和倉温泉駅でも、それに「のと鉄道」の穴水駅でも売って
　　　　　るよ。「のと鉄道」の穴水～輪島間は廃止されちゃったけど、駅弁「輪島の朝市弁当」
　　　　　だけは残ったというわけさ。

菜々：ふーん、そうだったの。悲しみの中にも、嬉しさアリね。

大介：「のと鉄道」は穴水～輪島間に続いて、穴水～蛸島間も廃止され、今残っているのは
　　　　　和倉温泉～穴水間のみ。それでも苦しい台所だって。僕たちにできることは、大いに
　　　　　乗って応援することだね。

菜々：賛成！　では、私も「のと鉄道」に乗りに行ってきます！


	上の駅弁を漫画で読む漫画アクション 17号 2010年 8月 17日発売			他の駅弁を漫画で読む駅弁ひとり旅　第8巻【監修】櫻井　寛【作画】はやせ　淳

『のりものマメ知識』　カラフルスタイリッシュ-特急「フレッシュひたち」

2010-08-09T15:00:00Z

上野駅…、新幹線や在来線が乗り入れる大きなターミナル駅です。現在では東北・上越新幹線が乗り入れ、東北・新潟方面へは早く快適に移動できるようになりましたが、新幹線開業以前は多くの特急列車や急行列車が発着する駅でした。その頃と比べれば数は大きく減ったものの、現在でも上野駅を発着する特急電車は存在します。今回はその上野駅を発着するスタイリッシュな特急電車たちのお話です。今回の主役である写真の特急「フレッシュひたち」は、1997年に登場した常磐線の特急列車です。登場時より写真のE653系交直両用特急電車が使用され、上野駅～福島県のいわき駅を結んでいます。

E653系電車には大きな特徴があります。まず「交直両用電車」であることです。…と、ここで交直両用電車のお話をしてしまうと、常磐線の電化の歴史やそれにまつわる経緯など、それだけで盛りだくさんの内容となってしまいます。そこで今回ののりものマメ知識は、E653系電車の「色」についての「マメ知識」をお送りいたします。「交直両用電車」については、2010年10月7日ののりものマメ知識でお届けを予定しておりますので、お楽しみに。さて、E653系はカラフルな車体色も特徴です。スカーレットブロッサム、ブルーオーシャン、イエロージョンギル、グリーンレイク、オレンジパーシモンの5色が編成ごとに採用されています。5色そろって「常磐フレッシュひたちレンジャー」…と、特撮戦隊ものを想像してしまいそうです。このカラフルな5色には、それぞれ以下のように走行する常磐線沿線の名所がモチーフとなっています。

	日本三名園の一つ偕楽園（かいらくえん）と、そこに建てられた好文亭（こうぶんてい）をイメージ。
	いわき市にある塩屋埼灯台と茨城県東部に広がる広大な太平洋をイメージ。
	ひたちなか市にある国営ひたち海浜公園とスイセンをイメージ。
	茨城県東部にある霞ヶ浦（かすみがうら）と帆曳舟（ほひきぶね）をイメージ。
	日本三名瀑で有名な袋田（ふくろだ）の滝と紅葉をイメージ。

同系は7両の基本編成が8編成と4両の付属編成が4編成あります。基本編成は、スカーレットブロッサム、ブルーオーシャン、イエロージョンギル、グリーンレイクの4色が2編成ずつ、付属編成はすべてオレンジパーシモンとなっています。特急「フレッシュひたち」はこれら編成を組み合わせ7両（基本編成単独）、11両（基本編成+付属編成）、14両（基本編成+基本編成）のいずれかで運転されます。付属編成は必ずいわき寄りに連結され位置は固定されますが、基本編成の連結順序は固定されません。したがって、特急「フレッシュひたち」は全部で24通りのパターンがあることになります。かつて多くの国鉄形特急電車が走っていた常磐線。現在はその姿をスタイリッシュな特急電車、651系やE653系に改め常磐線を駆け抜けています。特に常磐線沿線の名所の鮮やかなカラーを身にまとい、上野駅を出発するE653系の姿は、上野駅に華やかさを演出しているように筆者は感じるのでした。次回は名物駅舎のご紹介です。久しぶりに「車両」ではないのりものマメ知識をお送りいたします。お楽しみに！

『駅弁ひとり旅』第120話

2010-08-03T01:02:25Z

ねえ、ねえ、大ちゃん！氷見線の「忍者ハットリくん列車」超かわ
ゆいじゃん。やっぱ「ニン、ニン！」って言いながら走るのかなあ？

菜々

大介	え？「ニン、ニン、拙者、氷見行きでゴザル」とか？

菜々：そうそう！　発車のベルも「ニン、ニン！」とか？

大介：んなわけ、ないっしょ！　仮にもＪＲなんだから、塗装だけだよ。

菜々：そうだよね。ＪＲだもん。それじゃ、大ちゃん、万葉線のアニマル電車は、
　　　　　ネコだから、「ニャン、ニャン！」って言うのかな？

大介：ブッブー！　菜々ちゃん、万葉線のアニマル電車は確かに可愛いけど、実はあれ、
　　　　　ネコじゃないんだよね！

菜々：ええ？　ネコじゃないの？　どう見てもトラネコよ！

大介：ほら、それそれ！

菜々：ええ？　どれ？

大介：うーん、もう意外と鈍いね、菜々ちゃん。もう一回、言ってみな。

菜々：ええ？　トラネコじゃないの？

大介：ほら、それだよ、トラ、タイガー、だからアニマル電車だよ。

菜々：なーるほど。可愛いトラちゃんだったのね。

大介：なぜならば、アニマル電車ができたのは、今から15年も前のこと。
　　　　　万葉線がまだ、加越能（かえつのう）鉄道だった時代なんだよ。

菜々：加越能鉄道って？

大介：うん。旧国名の、加賀、越中、能登の3カ国を結ぼうという壮大な計画の下に発足した
　　　　　私鉄だったのさ。

菜々：で、どうして万葉線になっちゃったの？

大介：うん。結局は、加賀にも能登にも延長されることなく、越中の高岡市と射水市を結ぶ
　　　　　全長12.8キロのローカル私鉄だったんだけど、晩年は赤字がかさんで存続が難しく
　　　　　なり、最終的には高岡市と射水市、そして富山県などが出資する第3セクター鉄道
　　　　　に移行したのさ。

菜々：ふーん。それで、今は、万葉線って名前の鉄道会社なのね。

大介：そうだよ。でもね、経営は移行したけど、加越能鉄道の名物電車アニマル電車は
　　　　　大人気だからマスコットとして残ったのさ。

菜々：よかったね、ネコちゃん！　じゃなくて、トラちゃん！

大介：ちなみに作者は、平米小学校６年生の西田晴津子ちゃんだよ。

菜々：でも、それ、15年前の話でしょう？

大介：ということは、小学校６年生は11歳だから＋15年で、今は26歳！

菜々：キャー、私と同い年！　今も高岡に住んでるのかしら、会ってみたいわ！

大介：もし、会えたら、どうしたいの？

菜々：うん。高岡駅の駅弁「ぶりのすし」を肴に、富山の美味しいお酒で乾杯！かな？

大介：「ぶりのすし」もいいけど、冬場なら氷見駅の「ぶりかまめし」もいいよ。脂がのって
　　　　　最高さ！　やっぱ、熱燗かな？

菜々：ゴク！　ああ、本当に、飲みたくなってきちゃったわ。

大介：おっと、菜々ちゃんの頭に角が出てきたよ。大トラ電車かな？


	上の駅弁を漫画で読む漫画アクション 16号 2010年 8月 3日発売			他の駅弁を漫画で読む駅弁ひとり旅　第8巻【監修】櫻井　寛【作画】はやせ　淳

『のりものマメ知識』　記念すべき1番列車は「1」がいっぱい-井原鉄道

2010-08-01T15:00:00Z

3月3日は「桃の節句（ひなまつり）」、7月7日は「七夕」など、日本にはぞろ目の月日は「○○の日」というものが多いですね。今回ののりものマメ知識はぞろ目の1月11日に開業した、とある第三セクター鉄道のお話です。その鉄道の名前は井原（いばら）鉄道。岡山県の総社（そうじゃ）駅と広島県の神辺（かんなべ）駅を結ぶ第三セクターの鉄道路線です。1999年に開業した比較的新しい路線であり、軽快なディーゼルカーによる列車が運行されています。下図のように総社駅と隣の清音（きよね）駅間は、JR西日本の伯備（はくび）線との共有区間です。反対側の終点、神辺駅では同じくJR西日本の福塩（ふくえん）線と接続しており、井原鉄道の一部の列車は福山駅まで乗り入れます。

▲ 井原鉄道井原線の路線図。●が同路線の駅です。井原鉄道が通る井原市は、かつて井笠（いかさ）鉄道という軽便鉄道で山陽本線笠岡や福塩線神辺と結ばれていました。1971年に鉄道路線がすべて廃止となり、現在は岡山県南西部と広島県福山市を地盤とするバス会社として、「井笠バス」という通称で知られています。なお、軽便鉄道時代の車両の一部は現在でも大切に保存されており、井原市や福山市の公園やテーマパークでその姿を見ることができます。そして偶然とは恐ろしいもので、2010年6月21日ののりものマメ知識「高原のテーマパーク-野辺山SLランド」でご紹介した「野辺山SLランド」にも、同鉄道で使用されていた蒸気機関車が保存されています。さて、井原線は伯備線総社と福塩線神辺を結ぶ新線として、1953年に鉄道敷設法に追加された区間です。1959年に鉄道建設審議会が工事線に採択し、1966年に国鉄井原線として着工しました。一方、井笠鉄道は1967年に神辺線と矢掛線が、1971年には残っていた笠岡（かさおか）駅～井原駅間が廃止されています。井原線と重複する廃止区間は日本鉄道建設公団に買収され、多くが井原線用地に転用されました。ところが路盤工事が5割ほど完成した1980年に、日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）が施行されます。この法律は、簡単に言えば輸送量の少ない路線、もしくは少なくなるであろうと予想される路線を廃止、路線バスなどへ転換、もしくは建設を中止し、国鉄の赤字を軽減するというものです。井原線もこの法律で定められた路線に該当し、工事は凍結されてしまいます。せっかくの鉄道敷設計画がなくなってしまうかに思えましたが、岡山県や広島県の周辺自治体が中心となり、1986年に第三セクターの「井原鉄道」を設立。鉄道公団により工事は再開され、1999年に晴れて開業となりました。井原鉄道の開業日、すなわち旅客運用の始発列車が運行されたのは平成11年1月11日となり「1」のぞろ目となります。そして始発列車の発車時刻は11時11分11秒。つまり平成11年1月11日11時11分11秒と「1」が11個並ぶぞろ目の日時に、記念すべき「1」番列車は井原駅を発車しました。これは、工事を行った鉄道公団から井原線が井原鉄道に引き渡されるのが1998年（平成10年）12月31日であり、井原鉄道は翌日の1999年（平成11年）1月1日以降であれば開業日が自由に設定できるので、話題づくりのため「1」がたくさん並ぶ平成11年1月11日11時11分に決定したとされています。 1999年に開業し、1番列車が出発してから今年で11年が経ちました。のどかな風景が広がる沿線を、今日も列車は走っています。次回は常磐線を走行するスタイリッシュな特急電車のお話です。お楽しみに！

【日本三景・花火】対決は「宮島水中花火大会」に軍配！

2010-07-27T15:00:00Z

駅すぱ・どっち方面？調査レポート（駅すぱあとアンテナ8月号より）

「駅すぱあとアンテナ」7月号の「駅すぱ・どっち方面」コーナーは、日本三景での花火対決。広島県の宮島を舞台に行なわれる「宮島水中花火大会」と、宮城県の松島で開催される「松島灯籠流し花火大会」の対決となりましたが、結果は「宮島水中花火大会」に軍配！結果は比較的僅差となりました。どちらも“ここでしか見られない”幻想的な花火がみられる大会ですので、「選ぶのが難しい！」というご意見もたくさんありましたよ。

ではさっそく「宮島水中花火大会」に一票を投じた皆さんのコメントからご紹介してみましょう。

◇『「宮島水中花火大会」でしょう。花火船より海中に投げ込まれた水中花火が大音響と共に炸裂し、朱の大鳥居や厳島神社の社殿をシルエットのように浮かび上がらせる様は宮島の夏を彩り、普通の花火では味わう事が出来ないものがあります』

◇『どちらも捨てがたいですが、やはり世界遺産とともに演出する花火に1票！』

◇『数年前に宮島に行き、夜でしたが水が引いて大鳥居の近くまで行った感動があります。その大鳥居越しに花火が見れるというのも面白そう』

実際に「宮島水中花火大会」をご覧になったことのある方もいれば、「宮島は行ったことがあるけれど、花火は観ていない。一度みてみたい」という方もたくさんいらっしゃいました。やはり大鳥居と花火のコントラスト、体験してみたいですよね。写真愛好家の方々にとっても魅力的な大会ですので、当日は朝早くから、海辺にズラリと三脚が立ち並んでいるようです。

◇『どっちも見たことないですが、花火は夜空に上がるものというイメージが「水中」というという言葉一つで「何か違う！」と思わせる』

◇『どちらも花火？できれば体験のない水中花火を見てみたい』

◇『我が地元の、長良川花火では、川のため水中花火は見られない。ものすごーく見たい！』

「水中花火」が魅力的、という方も多くいらっしゃいました。宮島では、点火した花火を次々に海中に投げ込んでいく方法が取られています。海面から半円状に広がる様子は、まさに黄金の孔雀のよう！他にも水中花火を取り入れた花火大会はいくつかありますが、水中尺玉が100発も眺めることができるのは宮島ならではといえそうです。

◇『これまで何箇所かの有名な花火大会を観ましたが、中でも秋田大曲、新潟柏崎の花火が迫力・豪華さなどで印象深く、次は長野の諏訪湖と宮島の花火を是非とも観たいと思っています』

有名どころの花火大会、ぜひとも巡ってみたいものです！今年の「柏崎海の大花火大会」は既に終了してしまいましたが、波打ち際から水面に向かって花火を打つ「海中空スターマイン」も他ではなかなかお目にかかれない名物ですよね。また、今年の8月15日（日）に開催される「諏訪湖祭湖上花火大会」も大規模！打ち上げ総数4万発ですし、山に囲まれた立地ゆえ、反響音も他とは違う迫力があるとの評判です。

・宮島水中花火大会
・諏訪湖湖上祭花火大会

それでは「松島灯籠流し花火大会」派の皆さんのご意見もご紹介してみましょう。

◇『下を見ると落ち着き、上を見ると華やかで感動できる』

◇『今回ほど判断に迷ったのは初めて。松島の絶景を背景とした灯篭流しと花火、夢とロマンがあふれ出そう』

◇『花火に灯篭流し？見たことが無い。知りもしなかった。ぜひ、見に行きたい。後の、海の幸にも期待が出来そうです』

◇『宮島も松島も行ったことはあるけれど、花火大会そのものはどちらも見たことはないです。小さな島がいっぱいある松島の方が見ごたえがありそうだし、ついでに仙台にも寄りたいので、松島に投票』

入り組んだ松島の湾に浮かぶ灯篭。そして上空には豪華絢爛な花火。このコントラストは幻想的で、言葉に詰まりそう！まさしく「松島やああ松島や松島や」としか言葉が出てこないかも！？さらに三陸海岸の海の幸、さらに仙台の牛タンが食べたい！というご意見も多く寄せられました。

◇『宮島・天橋立は行ったことがあるのですが、松島は車窓からちらっと見ただけですし、灯籠流しも魅力的です。仙石線の「マンガッタンライナー」で石巻へ足を伸ばし、石ノ森萬画館と金華山も巡りたいですね』

JRR仙石線を走る「マンガッタンライナー」、私も一度乗りたいです！

・マンガッタンライナー

◇『以前とある海辺の町で、漁に出て亡くなった方々を弔う灯籠流しを見て、その雰囲気に見入ってしまいました。松島という島々の間を浮かぶ灯籠を是非見てみたいです！』

水面をほのかに照らす、静かで厳かな灯籠流し。私も初めて目にしたときは感動しました。お盆の季節ゆえ、松島以外にも8月16日（月）に開催される長野県の「松原湖灯籠流し・花火大会」や、8月14日（土）に開催される茨城県の「大子町花火大会と灯篭流し」など、花火と灯籠を楽しめる胃ベンチが各地で開催されます。観たことがない方は、ぜひ足を運んでみてはいかがでしょう。

・松島灯籠流し花火大会
・松原湖灯籠流し・花火大会
・大子町花火大会と灯篭流し

風情溢れる花火大会に出かけて、存分に夏の風物詩を満喫してくださいね！

-第19回「つ」の巻-『木村裕子の鉄道いろはがるた！』

2010-07-27T01:00:00Z

裕子：さてさて、今月は「つ」の札です！
　　　　「つ」といえば400系新幹線
　　　　「つばさ」クン！！

編集部（以下、編）：そのネタ、前回使っちゃいましたね・・・。

裕子：思いっきりフライングしちゃいましたよね・・・。今回こそ、ふさわしかったのにな～。

編　：気を取り直して考えていきましょうよ！「つ」といえば？

裕子：九州新幹線「つばめ」！でもなぁ、新幹線で「つ」といったらやっぱり「つばさ」
　　　　なんだよなぁ・・・。

編　：ツライでしょうが、いったん忘れましょうよ。

裕子：その他だと・・・椎間板とか。

編：ついかんばん！いきなりすごいところに飛びましたね（笑）。

裕子：以前お話しした車内販売員時代の話なんですけど、列車が急停車したことがあって、
　　　　重いワゴンが吹っ飛ばないようにギュッて持った瞬間に腰を痛めちゃったことがあるん
　　　　ですよ。椎間板だったような・・・。それ以来、季節の変わり目になると腰が痛むんです。
　　　　すっごい痛いな～って時は、決まってそのあと雪が降る（笑）。

編：それは切ない・・・。

裕子：あと、「つ」といえば、今のご時世やっぱり「ツイッター」でしょ！

編：おっ！なるほど。木村さんもツイッターやってますよね。

裕子：アカウントは「kimura_yuko」ですので、皆さんフォローしてくださいね♪

編：ツイッターのどんなところが木村さんとしては面白いですか？

裕子：鉄道に関する、わからないことをつぶやくじゃないですか。そうして数分くらいすると、
　　　　鉄道に詳しい方が答えを返してくれるんです！先生がいっぱいできたような感覚で、
　　　　すごく勉強になる！！

編：なるほど、それは心強いですね。あと、ツイッターをやっている鉄道会社をフォロー
　　　すると、遅延情報などをリアルタイムで教えてくれるんで便利ですよね。

裕子：そうそう！ことでん（高松琴平電気鉄道）の駅員“ことちゃん”にフォローしていただいた
　　　　　ので、このあいだ四国に会いに行ってきましたよ！

編：いろんな出会いも芽生えそうですね～。

裕子： “乗り鉄”しているときにつぶやくのも楽しいですよ。あ、ツイッターを使えば
　　　　　「鉄道鬼ごっこ」も前より簡単にできますね。

編：確かにそうですね。「鉄道鬼ごっこ」のルールを改めて木村さんから説明して
　　　もらえますか。

裕子：電車に乗ってる私を捕まえる企画です。私は1時間に1回くらい、ブログに
　　　　「今、どこにいるか」がわかるようなヒントを出して、ブログを見たファンの方が捕まえ
　　　　られたら私の負け、捕まえられなかったら私の勝ち、という至ってシンプルなルール
　　　　です！

編：なるほど、そのヒントをブログじゃなくてツイッターでつぶやけば、前より簡単にできる
　　　というわけですね。

裕子：ですね。でも、ヒントを出すのもなかなか難しいんですよ。車両や駅の一部を写真に
　　　　　撮ってアップしたりするヒントが結構多いんですけど、簡単すぎても難しすぎても
　　　　　ダメですし。これまで5回、場所を変えて「鉄道鬼ごっこ」をやったんですけど、
　　　　　今のところ全部私が勝ってます！

編：木村さんとしても、いつ鬼がやってくるんだろうというスリルがありそう。

裕子：ありますあります！もうね、電車に乗っていると全員が鬼にみえちゃう（笑）。

編：ツイッターを使うと、いろんなヒントが出せそうですよね。写真もそうですけど、動画共有
　　　サービスを使えば動画のヒントも出せそうです。

裕子：それいいですね！車窓の風景を動画にしたり、列車が連結する音を録って、音の
　　　　　ヒントを出したりとか。あー久々に「鉄道鬼ごっこ」やりたくなってきた！

編：都内でやったりはしないんですか？

裕子：一回やりましたけど、やっぱり人が多くて難しいかも。地方の路線を舞台にしたほうが
　　　　評判がよいかもです。まだ九州でやってないから、いつかやりたいなー。

編：それは楽しみです！

裕子：「鉄道鬼ごっこ」に限らず、ひとりでふらっと乗り鉄（鉄道の旅）に出かけることが多い
　　　　　んで、電車に乗りながらいろいろツイッターで簡単につぶやけるのは楽しいですよ！
　　　　　ぜひ皆さんもやってみてほしいな～。

編：それでは今回は、こんなかんじのかるたにしてみましょうか！

裕子：私、ブログもやってるんで、ツイッターブームには乗らないゾ！と思っていた
　　　　んですが、まんまと面白さにハマっちゃいました（笑）。鉄道の輪、どんどん広げて
　　　　いきますよ～。

木村裕子ブログ
「鉄ヲタだって人間だぁ！」

DVD絶賛発売中！
『木村裕子の電車女☆冬の旅～富山地方鉄道de露天風呂の巻

『のりものマメ知識』　飯田線の主-119系

2010-07-22T15:00:00Z

飯田線は愛知県豊橋市の豊橋駅と長野県辰野町（たつのまち）の辰野駅を結ぶ路線です。もともとこの地は「豊川鉄道」、「鳳来寺鉄道」、「三信鉄道」、「伊那電気鉄道」の4社の私鉄路線が敷設されており、当時より電化路線として電車が運行されていました。同線に沿って流れる天竜川の電力開発に伴い建設された鉄道であり、開発の見返りとして電化路線が開業しました。そのため、いち早く電車が走る路線となったのです。1943年に4つの私鉄が戦時下の国策により当時の国鉄に買収され、「飯田線」となりました。元・私鉄であったため駅数が非常に多く、全長約196kmの路線に94もの駅があります。1駅間の平均は約2.1kmであり、大都市圏の通勤電車区間とほぼ同じです。なお、2010年6月現在のダイヤでは、このとてつもなく長い区間を一度も乗り換えすることなく直通で運行される列車もあり、所要時間はなんと約6時間にも及びます。お時間に余裕のある方はゆっくり長旅を満喫するのもよいかもしれません。

さて、そんな飯田線は比較的最近の1983年まで雑多な旧型国電（きゅうがたこくでん）や80系電車といった、レールファンの間では人気者と言える電車が活躍する場所でした。これらは戦前に製造された車両もあり、当然ながら老朽化は隠せないものでした。これら電車を置き換えるべく当時の国鉄が1982年より製造した電車が写真の119系電車です。同時期に誕生した105系電車とほぼ同じ外観ですが、飯田線用に特化した特殊仕様となっています。飯田線は急勾配が多いため「抑速ブレーキ」を搭載したり、高さの低いトンネルを通過できるよう特殊仕様のパンタグラフを搭載したりするなどの改良がなされています。また、飯田線は駅間距離が比較的短いこと、山間部を走るためカーブが非常に多いことなどから、高速性能より加速性能を重視した仕様となっています。今回の主役119系、生まれた当時の色は天竜川の水をイメージした水色に薄い灰色のラインというデザイン。ラインはカラーテープで描かれました。この手法は当時の鉄道車両では珍しいものでした。2両編成と3両編成の合計57両製造され、前述の旧型国電を置き換えていきました。こうして「飯田線の主」となった119系は爽やかなカラーリングをまといながら、天竜川の美しい渓谷沿いを走り続けました。「飯田線の主」として定着した119系ですが、1986年11月のダイヤ改正でちょっとした転機が訪れます。それは「するがシャトル」へのデビューです。当時東海道本線の静岡地区では普通電車の増発を行っていました。その普通列車に付けられた愛称が「するがシャトル」です。同ダイヤ改正でさらなる「するがシャトル」増発を行うため、飯田線の一部の119系にお呼びがかかったのです。「するがシャトル」として活躍するにあたり、まず車体の色が大きく変更されました。白地に赤のラインでアルファベットの「S」をイメージした塗装に変更され、今までのイメージを一新するものでした。また、新たに冷房装置も設置され先輩の113系などと共に東海道本線で活躍を続けて… …いけなかったのです。（涙）実は119系、いざ「するがシャトル」として走らせてみると、すぐにある問題点が浮き彫りとなりました。それは「高速性能の低さ」です。前述のように119系は飯田線の特徴に合わせた設計がなされており、平地を高速で走ることには適しません。しかし東海道本線は駅間が長く、高速で走ることが要求されました。性能と真逆のことを追求され、他形式電車と同様のダイヤとすることが困難となってしまったのです。駅での停車時間をぎりぎりまで削るなどの苦肉の策を講じましたが、結局改善には至らず運用から離脱。119系はわずか2年で「するがシャトル」の任を解かれ、元の飯田線に戻ってしまうのでした。飯田線に舞い戻った119系は、残っていた119系と共に編成の組み替えが行われ、1988年より前後両方に運転台をつけた単行と、片運転台の2両編成になりました。また冷房装置の取り付けが全車に行われるなど、各種改造も行われました。1987年に国鉄が民営化されJR東海となると、全車の車体色を変更し、上の写真のような白地に緑とオレンジのカラーリングとなり再び「飯田線の主」として、毎日渓谷沿いの険しい線路を走っていました。そして2009年、119系にサプライズが訪れます。飯田線の中部天竜駅構内にあった鉄道テーマパーク「佐久間レールパーク」が同年の11月1日をもって閉園するにあたり、イベントとして119系の1編成がデビュー当時の水色と薄い灰色の帯を巻いたカラーリングに戻されたのです。 ▲　復刻塗装の119系 ※ヴァル研究所社員撮影飯田線を初めて走行した当時を彷彿とさせる姿は、レールファンのみならず、きっと119系にとっても喜ばしいことなのではないでしょうか？ …と筆者は思うのでした。
前々回の7月7日「のりものマメ知識」からJRの車両が続いておりますが、次回は第3セクターの鉄道をご紹介します。

『駅弁ひとり旅』第119話

2010-07-20T01:01:56Z

大ちゃん、大ちゃん！『駅弁ひとり旅』第119話に登場してる
黒部峡谷鉄道って、すごいねえ！　トロッコ列車が超かわゆいし、
車窓の景色が超絶景ジャン！　
こんなすご～い鉄道が日本にもあったんだね！

菜々

大介	そ、そう！　そうなんだよ。お目が高い雑誌記者の菜々ちゃんにそう言ってもらえると、ほんとにうれしいなあ！

菜々：ねえねえ、日本ではもちろん1番、世界でも屈指の峡谷鉄道ですって？

大介：一応、世界有数の……ってことになってるけど、実はね、
　　　　僕が調べた限りでは世界一かも？

菜々：え～～～～！　世界一？

大介：そうなんだよ。なぜなら、黒部峡谷鉄道は日本一険しいと言われる黒部川の
　　　　　V字谷峡谷を走るから黒部峡谷鉄道っていうんだけど、この黒部川が
　　　　　すごいんだ。まず北アルプスの中央に位置する鷲羽岳（標高2924ｍ）が
　　　　　源流なんだけど、日本海に注ぐまで、わずか86km！これだけの高低差を
　　　　　一気に流れ下る、いや、流れ落ちる川は世界でも例を見ないそうだよ。

菜々：それじゃ、鉄道建設するの、大変だったでしょうね。

大介：大変だからこそ、線路幅わずか762ミリというナローゲージ（狭軌）で
　　　　　建設されたのさ。線路が狭ければ、当然車両も小さい、
　　　　　路盤もトンネルも鉄橋も何もかも小さくて軽量だから、その分、工事が楽なのさ。

菜々：なーるほど。それで車両が超ちっちゃいのね。お猿の電車みたい。

大介：オイオイ、菜々ちゃん、お猿の電車なんて失敬な！　
　　　　　でも、小さいことは小さいね。車両の天井の高さは２ｍ２５センチだけど、
　　　　　プラットホームの高さが50センチはあるから、身長１ｍ７５センチのオイラと変わらない！

菜々：身長は一緒でも、体重は大ちゃんの方が多かったりして！

大介：ドテ！　いくらなんでも、僕の方が軽いよ。プンプン！

菜々：ぷ！　冗談よ！　ところで、時刻表見てたら、普通車の他にも、特別車、
　　　　　リラックス車、パノラマ車もあるのね。大ちゃんのお奨めは？

大介：まあ、天候や気温にもよるけど、雨降りじゃなくて、寒くなかったら断然、
　　　　普通車だね。だって、屋根はあるけど窓はまるでなく、フルオープン！　
　　　　風通しも最高だよ！

菜々：ええ？　それで危なくないの？

大介：もちろん！　クサリがあるよ。　もっとも、与謝野晶子が乗った昭和8年当時は
　　　　クサリも何もなかったみたいだね。
　　　　「囲ひ無き　山の車の席買ひて　八里上りゆく黒部の紅葉」
　　　　って詠われているのさ。

菜々：与謝野晶子さんは秋に来たのね？　私も秋に行きたいな！
　　　　　ねえねえ、大ちゃん、お奨めの駅弁は？

大介：やっぱ、富山といえば「ますのすし」1,300円だよね。最近ね、
　　　　　「ますのすし」小丸800円も登場したよ。

菜々：あら、サイズ的には半分かしら。全部食べきれない小食の女の子向きね。

大介：おっと、小丸は菜々ちゃんには、関係ないか、2人前のフルサイズ、ペロりだもんね。

菜々：こらー、大ちゃん、怒ったぞー！


	上の駅弁を漫画で読む漫画アクション 15号 2010年 7月 20日発売			他の駅弁を漫画で読む駅弁ひとり旅　第8巻【監修】櫻井　寛【作画】はやせ　淳

『のりものマメ知識』　新スタイル近郊用電車のパイオニア-E217系

2010-07-14T15:00:00Z

神奈川県の久里浜（くりはま）駅から東京駅を経て、東京湾をぐるりと取り囲み千葉県の千葉駅までを結ぶ、横須賀線・総武快速線。クリーム色と青色の独特の塗色を身にまとう電車が、今回の主役のE217系です。 E217系近郊用直流電車は、1994年に横須賀線・総武快速線向けに登場した電車です。同時期にJR東日本が製造した209系電車の構造を基本とし設計されました。今となっては珍しくない「銀色のステンレス車体にラインカラーの帯をまとった」車体ですが、投入された当時の横須賀線・総武快速線は、先輩であるクリーム色と青色の113系が主流。この「横須賀線色」の中で輝いている存在でした。なお、鉄道ファンの間では「横須賀線色」を「スカ色」と呼ぶことが多いので、「のりものマメ知識」でも「スカ色」と呼ぶことにします。

E217系の大きな特徴はJRで初の「4ドア近郊用電車」であることです。まず、近郊用電車（近郊形電車）とは国鉄（日本国有鉄道）が定めた電車の用途による種類です。鎌倉などの観光地を沿線もつ横須賀線は、観光地へ向けて長旅をする乗客を運ぶ一方、都市近郊部より通勤・通学客を輸送する2つの側面を持ち合わせています。従って、ドアとドアの間は長旅に向くクロスシート、ドア付近は乗降をスムーズにするためロングシートとなっている113系を代表とした「セミクロスシート」構造が基本とされました。長らくの間この近郊用電車の構造を取り入れた113系が使用されていましたが、時代が進むにつれ同系の構造はニーズにマッチしなくなっていきます。郊外の人口増加により通勤客が増加。「セミクロスシート」は座席数は多いものの立ち席が少なく、スムーズな乗降に支障をきたし始めました。もう一つ、ドアの数の問題もありました。113系は1車両に片側3箇所のドアが設置されている、いわゆる「3ドア」です。列車の場合、ドアの数と乗客の乗降時間は大きく関係があり、一般的にドア数が多いほど乗降時間は短く済みます。前述のような通勤・通学客増加のため3ドアの113系では大量の乗客の乗降に時間がかかってしまい、列車の遅延の原因となりました。そこで新しく開発されたE217系は、当時としては思い切った構造が採用されレールファンの間では大きな話題となりました。その1つ目は「近郊用電車の4ドア化」です。大都市圏を走る通勤用電車と同じ4ドアとすることで、乗客の乗降時間短縮を狙いました。2つ目は「座席のロングシート化」。従来の113系はグリーン車を除くすべての車両がセミクロスシートでしたが、E217系では多くの車両の座席をロングシートとし、通勤電車と同様の座席となりました。以後この「4ドアセミクロスシート+4ドアロングシート」構造は東海道本線や湘南新宿ラインで活躍するE231系、常磐線で活躍するE531系などにも受け継がれていきました。その意味合いではE217系は「新スタイル近郊用電車のパイオニア」とも言える存在でしょう。なお、211系2000番台や313系2000番台などの電車は、「近郊用」にもかかわらず「オールロングシート」で、国鉄末期からJR化後以降では「近郊用電車」の定義は曖昧なものになっているようです。さて、E217系は前述の横須賀線・総武快速線以外にも外房線、内房線、成田線など広範囲にわたって運用されています。同系は11両の「基本編成」と4両の「付属編成」の2種類があり、横須賀線・総武快速線の朝晩のラッシュ時を中心にこの2編成を連結させた15両で運転され、大都市圏の輸送に大いに貢献しています。昼間時間帯等の比較的乗客の少ない時間帯は、基本編成と付属編成が切り離され、4両の付属編成は横須賀線の逗子駅～久里浜駅、成田線の佐原駅～佐倉駅間などで運転されています。「基本編成」、「付属編成」の増結や切り離しは、ターミナル駅となる逗子駅や千葉駅で行われます。そのパターンは、『「付属編成」が次の駅で前に停車中の「基本編成」と連結し出発』『切り離されたそれぞれの編成が別方向列車として運用』『15両で到着した列車の「基本編成」は折り返しで上り列車へ、「付属編成」はそのまま下り列車になる』など、非常に複雑です。なお、これらの運用範囲・パターンはダイヤ改正ごとに変更されることが多く、以前は茨城県の鹿島神宮駅まで付属編成が乗り入れていた時期もありました。E217系の行動範囲は非常に広いですね。今年で誕生から15年以上が経過したE217系ですが、2007年より機器更新工事が実施された編成が登場しました。インバータなどの走行関係を主に更新する工事ですが、外観塗色が従来の「スカ色」に比べて明るい色になり、見た目にも変化があります。「基本編成」と「付属編成」それぞれに行われており、運用によっては更新済み車両と未更新車両が連結されることもあります。見比べると塗色の違いは明らかです。 ▲　機器更新工事後、新「スカ色」となったE217系11両編成 ※ヴァル研究所社員撮影「スカ色」の伝統を守りつつも、時代の変化に柔軟に対応したE217系近郊用電車。今日も都心と三浦半島、房総半島を駆け巡ります。
次回はJR東海の秘境路線と言われる飯田線をお送りします。お楽しみに。

『のりものマメ知識』　昔は一色、今はカラフル-キハ40形

2010-07-06T15:00:00Z

2010年1月12日の「１００系新幹線電車」をデビューとし始まった「のりものマメ知識」。今回で掲載から半年が経過しました。これまでに全22回をお送りいたしましたが、読者の皆様に「マメ知識分」をお届けすることができましたでしょうか？今後もまだまだ「のりものマメ知識」は続いていきますので、どうぞよろしくお願いいたします。写真はJR北海道の釧網本線を走るキハ40形気動車です。同系は日本国有鉄道（国鉄）が1977年から製造したディーゼルカーで、キハ40系のグループの一員です。全国各地の非電化路線で活躍し、主にローカル地区の普通列車で運用されています。国鉄がJRとなった現在でも、JR各社の非電化路線をメインに活躍を続けています。

…と、今回はこのキハ40形の魅力をお送りしたいと思いますが、キハ40形の属するキハ40系のグループは、合計で900両近く製造された国鉄ディーゼルカーでも巨大なグループです。様々な環境に対応するため、ドアの位置や運転台の数、車内座席配置…などなど様々なバリエーションが用意されました。今回はそのキハ40形の「車体色」に着目した「マメ知識」をお届けします。「系式」については、今後の「のりものマメ知識」でお届けできるかと思いますのでどうぞお楽しみに。さて、キハ40形はキハ40系グループも含め製造当時すべて同じ色の塗装でした。今思えば900両近い車両がすべて同じ色というのはすごいことだと思いますが、当時の国鉄は特急・急行用以外のディーゼルカーを「朱色」一色の塗装とする方針でした。この色はレールファンなどから「首都圏色」や「タラコ色」などと呼ばれており、長らくの間「非電化ローカル線の色」として親しまれてきました。 『…ん？…「首都圏色」なのになんで「ローカル線の色」なんだ？』 …とお考えの読者の方がいらっしゃると思います。確かに「首都圏」と「ローカル線」は矛盾していますね。実はこの「首都圏色」の名称には、こんな由来があったのです。「首都圏色」が誕生したのは、キハ40形が誕生する1年前の1976年です。当時非電化であった相模線（神奈川県茅ヶ崎駅～橋本駅）を走行するキハ30系気動車で初めて採用されました。その後、八高線（東京都八王子駅～群馬県倉賀野駅）などの首都圏非電化路線で順次採用されたため、「首都圏色」と呼ばれるようになったのです。1977年にはキハ40系への採用により「首都圏色」が首都圏以外にも広がり、翌1978年に車両の塗装規定が改正され全国に広がりました。この結果「首都圏色」が地方のローカル線をイメージする色となったのです。国鉄末期頃になると、キハ40形や先述の相模線のキハ30形なども徐々に「首都圏色」から塗装変更がなされていきます。そして1987年に国鉄が民営化されると、JR各社内で様々な色にカラーリングされ「首都圏色」はどんどん姿を消していきました。とてもカラフルとなったキハ40形は、現在でもその多くがローカル線で活躍を続けています。例えばJR東日本の五能線（秋田県東能代（ひがしのしろ）駅～青森県の川部駅）は白地に青のライン、石巻線（宮城県小牛田（こごた）駅～女川（おながわ）駅）は白・緑・黄緑のいわゆる東北色と呼ばれるカラーリング、JR西日本の岩徳（がんとく）線（山口県岩国駅～櫛ヶ浜（くしがはま）駅）は黄色・白のツートンカラーを黒いラインが隔てる色遣いなどなど、実に色とりどりです。また、城端（じょうはな）線（富山県高岡駅～城端駅）や姫新（きしん）線（兵庫県姫路駅～岡山県新見（にいみ）駅）の一部などではラッピングされた車両が走るなど、それぞれの地域でそれぞれの姿のキハ40形が頑張っています。一部は「ジョイフルトレイン」として改造されたものもあります。2010年3月19日の「のりものマメ知識」で紹介した「リゾートみのり」も同系を改造した「ジョイフルトレイン」です。これらを含めるとカラーリングは多彩で、朱色一色であったということを忘れさせてしまいます。このように地方独自の塗装が増えていくと、今度は逆に「首都圏色」が人気を集め、「首都圏色」として活躍を続けていたJR西日本山陰地区のキハ40系が注目されるようになります。さらにJR各社でも「リバイバルカラー」として「首都圏色」に戻され、誕生時の姿を復活させ運行されています。昔懐かしい色でのんびりと走るキハ40形の姿は、かつての国鉄時代のローカル線の風景を思い起こさせてくれるに違いありません。次回は首都圏を走る近郊用電車のご紹介。お楽しみに。

駅すぱあとBlog

『のりものマメ知識』 今も昔も多彩なバリエーション-キハ40系

『のりものマメ知識』 高速進行！-特急「はくたか」